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    碳纖維已經如此普及,但你真的了解嗎?

     碳布
     
            首先要說的是比較明顯的碳布,碳纖維是非常細的纖維,而要使用碳纖維材料首先得把這些纖維弄成布,才能一層一層鋪上去,這也就是碳纖維布。
     
     
    上圖粗的是人的頭發,細的是碳纖維。
     
    單向布(UD, unidirectional)
     
            很多人認為單向布是不好的,便宜的,實際上完全不是這樣。碳纖維是一束一束的,把碳纖維朝一個方向排成一排,就是單向布。這只是碳纖維的排列方式,與碳纖維材料本身的質量并沒任何關系。
     
            但因為單向布難看啊,所以有了所謂的大理石紋路,但很少人知道大理石紋路是怎么來的。其實只是外觀的處理罷了,把碎的碳纖維弄到已經制造好的產品的表面,然后涂上樹脂,抽真空,讓這些碎的渣渣粘到上面,就是所謂的大理石紋路了。這種外觀處理只達到美觀效果,并不會對材料強度等方面起到任何實際的作用。
     
     
    編織布
     
            編織布就是常說的1K,3K,12K碳布了,跟碳纖維本身同樣也沒關系。1K的意思就是1000根的碳纖維組成一份,然后編織起來;3K也就是3000根,12K也就是12000根,非常容易理解。
     
     
     
    模量(Modulus)
     
            簡單的說,模量就是硬度。聽到高模往往能想到更輕更硬,的確高模的碳纖維更硬,但實際并不是越硬的也就越好,車架的設計同時還會綜合其他因素,比如舒適性,強度,這與硬度是相違背的。為了更好的理解,得把硬度與拉力分開講解——
     
    硬度(Stiffness)
     
            硬度就是上面說的模量,有兩塊不同模量,同樣大小厚度的薄板,在前方吊一根重物,模量高的材料,這塊板發生的形變就會更小,也就是更硬。在需要更高硬度的地方需要高模量的碳纖維,比如五通。
     
    強度(Strength)
     
            同樣還是上面兩塊薄板,但這回是固定著上下兩端,然后用力往外扯。在被扯斷時,需要用力更大的強度也就更大。
     
    平衡
     
            更硬的碳纖維強度會更低,受力變形更小,也就更容易被破壞。反之更軟的碳纖維受力會更不容易被破壞。同時,更硬的材料吸震會更差,騎行的感受也就會更差。一個真正好的車架會在不同的部位使用不同的碳纖維,讓整輛車做到剛性,舒適性的平衡。
     
     
     
    樹脂
     
            涂樹脂的方法有兩種,一種叫預浸,另一種則是普通方法。預浸是在碳布粘到模具上之前就已經預先涂上了樹脂;普通的方法是碳布在使用時,才涂上樹脂。
        
            預浸布的保存與使用比較麻煩,得低溫保存,甚至固化之前的有效期會很短,同時固化時也需要高溫高壓。但這樣做出來的碳纖維制品會具有更高的強度,
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